365天卖出3D预测专家彩酷酷caikuku5008辆,东风标致这快乐大本营张芸京是怎么了?

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2018年下半年开始的车市“寒冬”,已经延续了18个月之久,对于本身“水深火热”的标致来说,无疑是雪上加霜,2019年全年销量在“大鳄”大众集团面前,就是个笑话。



其实不仅仅是标致,PSA集团之下的雪铁龙和号称法国总统座驾的DS,在中国以及亚洲的销量直坠“深渊”。标致同比下降37.4,雪铁龙下降40.9,DS更可怕下降了77.3,整体出货量同比下降40个百分点。



数据对于PSA集团来说,简直是噩梦,从2015年巅峰的总销量70多万,连续四年下滑到2019年的11万,东风标致卖出6万不到,东风雪铁龙则5万不到,DS完全可以忽略不计。看看德系大众集团国内近400万的销量,PSA集团就一个字“惨”。



标致2019年精心策划推出,本以为可以扛大旗的标致508L,一年365天的销量仅为5008台,对比同为B级车全年出货22万台的雅阁和20万台的帕萨特,标致508提鞋的资格都没有,同门兄弟雪铁龙C5更是惨不忍睹,一年只卖了725辆。



销量腰斩就算了,本不能证明什么,也不是难为情的事情,但“屋漏偏逢连夜雨,般迟又遇打头风”。难堪的是上月中旬,神龙公布召回装有1.2T,出厂时间2014年5月21日-2017年5月26日的标致2008、308S、新408等共计近9万部车,原因是正时皮带表面织物脱落,会引起润滑油路堵塞,出现安全隐患。



标致的情况如此糟糕透顶,有车友不禁想,在欧洲市场顺水顺风的标致,怎么到国内如此不堪,再这么下去,会不会像上世纪90年代初期,离开北美市场一样,最终败退“逃离”中国?



冰冻三尺,非一日之寒



纵观世界各大车企,法系车好像是独立专行的一队,从它能击败法拉利获得F1大赛冠军能看出,性能、质量并不会输给任何派系的车企,有些技术甚至凌驾于德系、日系和美系之上。



而且在任何世界知名汽车大赛上,法系车所拿到的成绩一定不差,遥想当年,德系奥迪蝉联了十年的LPM1组冠军,最后被法系车给碾压了,足以证明它实力不凡。



赛道上,凭借实力与技术法系车创造过许多辉煌,造乘用车更是不在话下。欧洲市场PSA集团仅次于大众,火过日系车的行情,证实标致是值得让人信任优秀品牌。但为什么法系到了中国却是如此不堪呢?



有句话冰冻三尺,非一日之寒。从标致历年来的设计来看,法国人自我为中心的意识太强,几乎所有设计以本土为主,难听点就是自私,不从实际应用考虑,不考虑国人的使用习惯。



拿车型来说,基本都是重复,没有拿得出手的设计,还经常耍耍小脾气,玩不动直接不玩。因为本土需求以小车为主,标致的研发几乎围绕紧凑车型为主。几年前,国人购车选择实用为主,紧凑型车更经济,标致销量自然好。这么多年过去了,经济大好,大家手头富裕了,有面子,有气场甚至比实用更重要。



可法国人依旧我行我素,丝毫不考虑消费者行为的变化。同级别中,法系车空间优势全无,比如雪铁龙C5本是一部B级车,但后排和A级车不相上下。本打算扛大旗508虽然换了个风格,但也是尽量往小里整,这么不尊重国人的“消费文化”,一年才卖5008台,也怪不得谁。



外形不走心,配置同样让人失望。前几年,对手车型双离合、6AT自动挡比比皆是,法国人还在一意孤行的用着落后的4AT,销量虽然没有大幅度下降,但是多年来积累的口碑,在不作为中慢慢消耗殆尽。



发动机技术落后不升级,油耗表现无惊喜,1.6T和1.8T动力表现不突出,再加上国人不待见的三缸1.2T,标致在“自恋”的道路上越走越远。



最后从营销手段上来看,让人不得不怀疑,标致是不是无心在中国发展了,在广告营销满天飞的当下,能见到的法系车宣传寥寥无几。也许PSA集团和神龙真的是心灰意冷了,任由标致自生自灭吧,想救可能也无从下手,你说是吧?对此有什么看法,欢迎留言讨论

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